Stromversorgung für Fahrzeuge der Transportbranche
Elektromotor statt Dieselaggregat: Die elektrische Energieversorgung von Fahrzeugen betrifft längst nicht mehr nur deren Antrieb, sondern auch den Betrieb sämtlicher Zusatzverbraucher. Hierzu stellen die ePTO Systeme von LEAB zuverlässig und lokal emissionsfrei Strom zur Verfügung – maßgeschneidert für die unterschiedlichsten Anforderungen der Transportbranche, sei es für die Langstrecke oder den Zustellbetrieb auf der letzten Meile. Wir ermöglichen eine mobile, unterbrechungsfreie Stromversorgung von Aggregaten mit hohem Energiebedarf, sogar in vollelektrischen Fahrzeugen wie beispielsweise einem Kühltransporter.
Was ist ein ePTO?
Ein Nebenabtrieb oder PTO (Power-Take-Off) versorgt Zusatzverbraucher, wie z. B. eine Kühlanlage, mit der notwendigen Energie bei laufendem Verbrennungsmotor. Ein elektrischer Nebenabtrieb (ePTO) ermöglicht es hingegen, Zusatzverbraucher rein elektrisch mit Energie zu versorgen, unabhängig vom laufenden Motor. Ein ePTO sorgt daher sowohl in E-Fahrzeugen als auch in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor für eine emissionsfreie und energiesparende Versorgung von Maschinen, Werkzeugen und weiteren elektrischen Nebenaggregaten.
Die Energy Unit – ein leistungsstarkes ePTO System
Die Energy Unit ist ein kompaktes, modulares und leistungsstarkes ePTO-System. Sie besteht aus mehreren Komponenten, mindestens aber der Batterie (mit integriertem Batteriemanagementsystem, BMS) und einem Ladegerät. Hinzu kommen, je nach Bedarf, Fahrzeug und Anwendungsfall, beispielsweise ein Ladebooster, ein Wechselrichter und ein DC-DC-Wandler. Die Komponenten können an unterschiedlichen Stellen im Fahrzeug verbaut werden. Somit ist die Energy Unit eine sehr flexible Lösung, die große Energiemengen bereitstellen kann und stets gezielt nach Ihren Ansprüchen konfiguriert wird.
Unsere eigens entwickelte XBU Batterie.
Mit der Energy Unit können Einsatz-, Sonder- und Nutzfahrzeuge einen kompletten Tag lang autark im Einsatz sein – ohne auch nur einmal nachladen zu müssen.
Mobile Stromversorgung nach Maß
Erhältlich ist die Energy Unit in zwei Varianten mit jeweils unterschiedlichen Kapazitäten:
1. Energy Unit mit XBU
Zwei Varianten: XBU c für Verbrennerfahrzeuge · XBU e für Elektrofahrzeuge
Drei Kapazitäten: 210 Ah · 420 Ah · 630 Ah
2. Energy Unit mit cBRIX 50
Single-System mit 48 Ah
Parallel-System mit 96 Ah
1. Energy Unit mit XBU – Daten, Fakten, Erklärungen
Die leistungsstärkste Batterie im Sortiment ist unsere Eigenentwicklung: die XBU. Eine von außen pragmatisch traditionelle, von innen aber hochmoderne Lithium-Ionen-Batterie. Bestehend aus eBRIX-Batteriemodulen, einem Batteriemanagementsystem, einem Trennrelais (PMU) sowie aus einem eigengefertigten Kabelbaum, ist die XBU aktuell mit einer Nennspannung von 24 V und einer Kapazität von 210 Ah, 420 Ah und 630 Ah verfügbar.
ePTO für Verbrenner- und Elektrofahrzeuge
Durch ihre hohe Kapazität ist die Energy Unit mit XBU für viele Anwendungsfälle die erste Wahl, um eine zuverlässige mobile Stromversorgung zu gewährleisten. Es gibt sie in zwei Ausführungen:
XBU c (combustion engine) = mit DC
Wenn die XBU über eine Fahrzeuglichtmaschine bzw. Booster nachgeladen werden soll, ist die c-Variante die passende Komponente. Diese kann während der Fahrt bis ca. 80 % SOC über die Fahrzeuglichtmaschine bzw. Booster nachgeladen werden.XBU e (electric vehicle) = ohne DC
Wird die XBU nicht über eine Fahrzeuglichtmaschine bzw. Booster nachgeladen, wie z. B. bei Elektrofahrzeugen, kommt die e-Variante zum Einsatz
Mehr zur Energy Unit XBU und temperaturgeführten Transporten:
2. Energy Unit mit cBrix – Daten, Fakten, Erklärungen
Die cBRIX ist eine kleine und kompakte Lithium-Ionen-Batterie mit integriertem Batteriemanagementsystem (BMS), Trennrelais und An/Aus-Taster. Erhältlich ist sie als Modell „cBrix50“. Dieses ist mit einer Nennspannung von 24 V und einer Kapazität von 48 Ah für 24-V-Systeme mit 1,2 kWh geeignet. Das integrierte und intelligente Batteriemangementsystem steuert das Auf- und Entladen der Batterie unter Berücksichtigung der Batterietemperatur, -spannung und des Entladestroms.
Darf es etwas mehr sein? Zur Erhöhung der Kapazität lässt sich die cBRIX50 auch parallel schalten. So erhalten Sie ein System mit 96 Ah.
Technische Daten Single-System:
Nennspannung: 24 V
Nennkapazität: 48 Ah
Normaler Betriebsspannungsbereich: 21,0 V bis 28,5 V
Betriebstemperatur: -10 °C bis +55 °C
Aufladetemperatur (zulässige): +5 °C bis +45 °C
Zyklenfestigkeit: > 3.000, anschließend hat die Batterie noch ca. 70 % der ursprünglichen Kapazität
Gewicht: 6,4 kg
Abmessungen (H x B x L): 271 mm × 201 mm × 105 mm
Technische Daten Parallel-System:
Nennspannung: 24 V
Nennkapazität: 96 Ah
Normaler Betriebsspannungsbereich: 21,0 V bis 28,5 V
Betriebstemperatur: -10 °C bis +55 °C
Aufladetemperatur (zulässige): +5 °C bis +45 °C
Zyklenfestigkeit: > 3.000, anschließend hat die Batterie noch ca. 70 % der ursprünglichen Kapazität
Gewicht: 12,8 kg
Abmessungen (H x B x L): 271 mm × 201 mm × 210 mm
Die cBRIX 50 lässt sich als Single- oder Parallel-System einsetzen.
Energy Unit Customized – ePTO ganz nach Ihren Wünschen
Verfügbarer Bauraum, geplante Einsatzdauer, zulässiges Gewicht, spezieller Temperaturbereich: Bei manchen Vorhaben sind die Anforderungen so spezifisch, dass eine komplett maßgeschneiderte Energieversorgung nötig ist. Dies können wir mit der Energy Unit ebenfalls bedienen. Denn auch Maßanfertigungen der Energy Unit sind für uns realisierbar.
In einem gemeinsamen Termin besprechen wir Ihre Anforderungen und Wünsche sowie sämtliche mögliche Komponenten. Anschließend erarbeiten wir eine passgenaue Lösung.
Auch Maßanfertigungen sind für uns kein Problem.
Erweiterbare Komponenten für alle Energy Unit Systeme
Alle ePTO-Systeme lassen sich um folgende Komponenten erweitern:
Einspeisung
Um das Ladegerät an ein 230-V-Netz anzuschließen, empfiehlt sich eine Außeneinspeisung. Die Energy Units können grundsätzlich mit allen Einspeisungen aus dem LEAB Produktportfolio angeboten werden.Bordnetzverteiler (PCM)
Grundsätzlich sollte bei einer 230-V-Installation in einem Fahrzeug eine entsprechende Absicherung eingebaut werden. Wird nur 230 V in das Fahrzeug gespeist, um das Ladegerät zu versorgen, genügt eine Eingangsabsicherung.
Wird ein Wechselrichter betrieben, der 230 V erzeugt, bedarf es einer Ausgangsabsicherung.Wechselrichter
Für eine Ausgangsspannung von 230 V kann ein passender Wechselrichter installiert werden.
Für eine Ausgangsspannung von 400 V werden drei Wechselrichter benötigt.Anzeigen
Aktuell kann die Fernanzeige enGage II (1052009001) als Anzeige verwendet werden. Dies ist eine Rundanzeige, die in 10 % Schritten den Ladezustand der Batterie anzeigt. Bei unter 20 % Ladezustand wird über eine rote LED angezeigt, dass die Batterie geladen werden muss.Leitungen & Anschlüsse
Alle Energy Unit Systeme werden generell mit passenden Leitungen und Anschlüssen geliefert – somit ist eine einfache und korrekte Installation gewährleistet.Ladebooster
Für die Ladung während der Fahrt kann ein Ladebooster, wie z. B. der CLP 600, optional ausgewählt werden.
